哈希旗下的 Lufft MARWIS 移动式路面状况传感器，是装在车上、跟着车跑的那一类路面观测设备。固定式路面站要提前选点、拉电、做基础，一个点只能看一小段路；MARWIS 是车开到哪就测到哪，除雪车、机场保障车、市政环卫车都能装。我们这边帮养护单位和工厂做选型对照时，一线采购和车间主任问得最多的还是那四件事：数据稳不稳、坏了找谁、多久到货、有没有别人在用。下面按这几个方向把这款设备讲清楚。
MARWIS 靠的是几套元件配合工作：LED 光谱负责打光取样，图像接收单元判断路面是干的、是湿的还是结了冰，高温计和红外通道负责取表面温度。几路数据互相印证，比单一原理的探头更不容易被反光、阴影和路面颜色骗过去。
说实话，移动测量难的不是测得到，而是车在动、速度在变、路面一段一段地换，数据还得连成一条能用的曲线。这款设备标称最高每秒 100 次测量，车辆在正常行驶速度下不会把路段的突变点漏掉，这是它和手持式路面检测仪最本质的区别。
水膜高度和摩擦系数是两类不同的量，别混着用。水膜高度看的是路表还剩多少水，撒不撒盐看它；摩擦系数看的是轮胎抓不抓得住，限不限速、跑道开不开放看它。除雪班组和机场场务做判断时，用的不是同一项输出。
先把型号关系交代清楚：这一款产品下目前只有 MARWIS 一个型号，没有别的量程分支，也没有材质分支。原料里提到的“一米版”“两米版”不是两个型号，是同一台主机的两种安装臂长度，按车型定就行。
| 参数名称 | MARWIS |
|---|---|
| 测量原理 | LED 光谱、图像接收、高温计、红外线 |
| 最高测量频率 | 每秒 100 次 |
| 可测项目 | 水膜高度、冰探测、跑道状态码、机场摩擦系数 |
| 表面温度测量 | 由高温计与红外通道承担 |
| 数据接口 | 蓝牙、RS485、CAN 总线 |
| 安装臂长度 | 一米版、两米版 |
| 配套软件 | MARWIS 应用，免费，用于校准与数据读取 |
| 数据平台 | 支持 Google 与 iTunes 平台的数据传输 |
| 适用路面 | 沥青路面、混凝土路面、机场跑道道面 |
表格里没写的供电电压和防护等级，原料里没给到具体数值，我们这边不替厂家编。这两项选型时直接看随机铭牌和出厂文件，最好让供货方出一份书面确认，电压波动大的工程车和除雪车尤其要确认清楚。
一米版和两米版的差别，说到底是探头离车体多远。车身矮的皮卡、SUV 用一米版，走线短，过限高杆省心；厢式货车、除雪车、机场保障车多用两米版，探头伸出去能避开车辆自身扬尘和尾气的影响，取到车道中间那一片路面。伸得远，进出窄路和车库时就得留神刮碰。
这款设备的定位很明确，凡是需要知道此刻这段路是什么状态的场合都能用上，尤其是作业车辆本来就要在路上跑的场景，传感器顺路就把数据采了，不用额外派人下车看。
智慧城市和气象部门用它的方式跟养护单位不太一样。养护单位是拿数据做当班决策，气象部门更多是把移动测到的水膜高度、路面温度并进预报模型，让路面状况这一块不再只靠推算。数据接口开着蓝牙、RS485 和 CAN，接进现有平台不算难事。
MARWIS 是车载外挂件，装的位置对不对，直接决定数据能不能用。我们这边的经验是，探头要装在车辆前方或者侧前方、不落在自己轮胎甩水范围内的位置，测到的才是路面真实状态，而不是车轮溅起来的水雾。
供电从车辆电源引出，走线要避开高温部件和运动部件，线束固定牢，别在行驶中来回甩。支架的刚性比很多人想的更重要，探头一震，读数就跟着跳，粗糙路面上尤其明显。
这类光学加红外的设备，怕的不是冷，是脏和遮挡。跑完一圈回来顺手擦一下光学窗口，比攒到周末再洗省事得多；盐渍、泥点和结冰壳都会让水膜高度读数偏移。
还有一点容易被忽略：不同路面材质的反射特性不一样，新铺的沥青、旧混凝土和桥面铺装的基准值要分开标定。传感器只负责给数据，结冰预警的阈值还得结合当地气候去定，直接套用别处的参数，误报会多得让人不想看。
下面三个场景，工况不一样，遇到的问题也不一样，但用法上有个共同点：设备都装在本来就要上路作业的车上，没有额外增加一趟出车。
这个车队的固定气象站间隔几十公里，桥面和背阴路段根本测不到，以前撒盐基本是整条路统一撒，盐耗高不说，个别路段还是会反复结冰。除雪车上装了 MARWIS 之后，跑一趟回来就能看到分段的水膜高度和路面温度曲线，哪一段该补撒、哪一段可以减量，班组心里有数。现场反馈是桥面和背阴段撒得比以前足，其他路段用量降下来了，司机也愿意照着曲线走。
机场对跑道的要求跟公路不一样，除冰之后要确认道面状态才能决定是否开放。场务车装上 MARWIS，跑一圈就能拿到跑道状态码和摩擦系数，先做一次摸底，再决定要不要调专门的摩擦系数测试车上场。场务的反馈是沟通顺畅了，塔台问道面什么情况，能直接给出一组数，不用含糊地说看着还行。
这个场景是把设备装在凌晨出动的洒水车和清扫车上，跑主干道的时候顺手采集路面温度和结冰情况，生成的路网分布给调度用，同时并进气象部门的路面观测数据里。值班人员说，以前凌晨接到结冰预警只能靠固定站点和电话问询，现在自己跑一圈就有底了。
回到选型本身，这款设备目前就一个型号，要定的只有装车长度和接口方式：先确认装在什么车上，再确定用一米版还是两米版，还要跟供货方把 RS485 或 CAN 的协议、校准周期、备件供应这几项落到书面。数据准不准一半看设备，一半看安装和标定，支架装虚了、校准周期拖了，再好的探头也给不出能用的曲线。
- 工作原理：
LED光谱，图片接收，高温计，红外线
- 应用行业：
对路面和高速公路的冬季道路维护人员起到了重要的支持；
对跑道除冰起到了重要的支持（效率更高）；
IDS(冰探测系统)是形成跑道状态码，水膜高度和机场摩擦器的重要组成部分；
智慧城市；
提高了气象数据收集的准确性，改善了天气预报的模式。
- 仪器特点：
数据通过蓝牙，RS485，CAN总线进行传输；
提供实时的动态移动数据，每秒左右可测量100次；
多功能性；
可对地面或周围的环境进行测量；
易于安装清洗；
免费的MARWIS应用程序用于校准，数据可以在Google和iTunes上进行读取和传输；
一米或两米的版本用于不同的车辆类型
